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 成都到北京、上海的铁路交通将大大提速！昨日，铁道论坛上爆出消息称：2011年1月1日起，成都将开行到北京、上海动车组，且都是16辆大编组的“和谐号”动车组，带有卧铺。成都商报记者随后从成都铁路局证实，成都到京沪方向确实即将开行“和谐号”动车组，目前具体开行时间等细节还未最后确定，正在安排之中。

网帖报料

即将开行至京沪“动卧”

昨日，铁道论坛上出现了一篇名为《2011年1月1日运行图调整初稿》的帖子，非常详尽地叙述称，2011年1月1日，成都将开行到北京、上海两个方向的“和谐号”动车组列车各1对，都是16辆大编组的动车组卧铺。

网帖甚至还详细“披露”了具体车次：新增成都－北京西间动车1对，车次为D317/8次，经由达成、襄渝、西康、郑西高铁、京广线运行，车型为CRH2E型动车（16辆大编组动卧）；新增成都－上海虹桥间动车1对，车次为D358/5/8/5、D356/7/6/7次，经由达成、襄渝、汉丹、合武、合宁、沪宁高铁线运行，车型为CRH1E型（16辆大编组动卧）。

该帖子还透露，重庆也将同期开行到京沪方向“动卧”。

成铁回应

是要开 时间站点还没定

昨日下午，成都商报记者从成都铁路局证实，成都确实将开行到京沪“动卧”，不过，铁路部门正在对开行的速度、时刻表、停靠站点、经由路线等进行论证，还没有落实开行时间，“等正式开行方案确定，我们会及时向社会公布。”

据成都商报记者了解，目前四川境内运营的“和谐号”动车都是8辆编组的（不包括客流高峰时动车组重联），且没有卧铺，型号都是CRH1。如果这两对到京沪的“动卧”成行的话，在四川境内运营的“和谐号”动车将提档升级，新增加CRH2型号，同时拥有卧铺。

一般情况下，CRH2E型列车的1号、16号车厢是座位，8号车厢是餐车，其余车厢都是卧铺。不过，据成都商报记者了解，在福厦铁路上运营的CRH2E型车，其卧铺车厢是按照硬座车厢的模式使用的，即是乘客坐在卧铺铺位上，不能躺着。成都到京沪方向的动卧将采取什么模式运营，暂不得而知。

开行“动卧”后

成都到北京有望缩短8小时

即将新增的到京沪方向“动卧”车次以“D”开头。按照铁路车次的命名规则，“D”字头列车的速度更快，“毫无疑问，到京沪‘动卧’开通后，成都到北京、上海的铁路交通将提速。”

即将新增的到京沪方向“动卧”车次以“D”开头。按照铁路车次的命名规则，“D”字头列车的速度更快，“毫无疑问，到京沪‘动卧’开通后，成都到北京、上海的铁路交通将提速。”

一位铁路专业人士以到北京方向“动卧”为例分析，按照网帖所说的开行路线，成都到北京的“动卧”将经达成、襄渝、西康、郑西高铁、京广线运行，目前，成都到达州动车组运行时间约为2.5小时，西安到郑州动车组运行时间也约为2.5小时，郑州到北京动车组运行时间约为5小时，达州到安康、安康到西安这两段还没有开行动车组（铁路设计时速分别只有160公里、120公里），现有列车最快运行时间都是3.5小时，排除襄渝、西康铁路开行动车组提速、列车停靠站点变化等因素，计算下来，到北京动卧全程耗时应在17小时左右，“动车组列车享有一些特权，实际运行时间应该还会短些。”

据了解，目前，成都到北京的列车中，最快的T8次经宝成、陇海、京广、西良线运行，全程耗时超过25小时。

除了速度，随之而来的就是票价问题。该专业人士说，铁路票价计算有两个重要依据，一是里程，二是车型，里程越远票价越高，车型越好票价越高。成都到北京的硬卧票价目前在400元左右，若使用动车组列车，票价也很可能上浮。成都商报记者刘友莉

宜万铁路下月开通运营

下月，宜（昌）万（州）铁路将正式开通运营。宜万铁路是沪汉蓉快速铁路通道的重要组成部分，将成为成都到武汉、杭州、上海、南京方向列车的重要通道。

据成都商报记者了解，如无意外，在宜万铁路开通运营后，成都-武汉、成都-杭州、成都-南昌、成都-南京西的列车将更改运行线路，届时全程运行时间有望大幅缩短。

新闻链接

大编组动车组襄渝线首试车

铁道部11月17日至20日对合宁、合武、汉丹、襄渝、西康、宜万等有关线路进行平推试车检查。其中途经十堰开往成都的16节带有卧铺的大编组动车组首次在襄渝线上试车运行，此次试车主要是为下一步开通上海至成都的动车组做好技术测试和准备工作。